作为新零售领域的代表

2019-09-06 01:51栏目:汽车

  ”确保数据的完整与准确,“技术的快速变化和消费者信息获取方式的变革,才能更好地帮助我们的自主品牌提升终端销量。有些企业则更加关注细分领域。”知店CEO李明友说,“新零售一定是线上线下一体化,有了业务数据化的’因’,除了像阿里这样尝试打通多方资源构建独特体系的方式,

  与众多互联网企业的视角不同,作为全国领先的汽车经销商集团,祥龙博瑞汽车服务集团运营总裁李磊认为,由于多年的坚实积累,经销商们在传统渠道领域依然拥有着独特的优势。“在移动互联时代,传统经销商的销售模式也在变化之中,但无论业态如何变化,消费者到店成交的过程不会变,改变的只有获客的方式。故此,主机厂和4S店的模式在一定的时间内还会长期存在。而作为商家,则需要不断的摸索顾客获取信息的渠道,寻求新的获客方式。”

  团车网创始人、CEO闻伟表示,“今天的市场正在发生巨大的变化,但我相信随着人工智能、大数据等技术的快速融合,中国的汽车产业,特别是自主品牌正在迎来由大变强的时代,曾经弯道超车的梦想,离我们这一代汽车人变得越来越近。”

  关于新能源车的讨论,围绕着汽车行业的大咖则有着不同的观点。圆桌对话主持人,车音智能CEO苏雨农表示,新能源车的先天优势可以打造一个完整的生态体系,很多造车新势力在成立之初就将其纳入体系之中。彩虹无线创始人黄亮说,新能源车与各类数据系统息息相关,也是各类车主服务的载体,主机厂通过数据系统可以更好的服务消费者。中保研副总裁解保林认为,相对于纯进口车而言,自主品牌汽车的安全性有待提高,自主车企还需要更多的自强之路。

  作为新零售领域的代表,阿里汽车事业部整车用户总监黄晔表示:“从前两年开始,汽车主机厂就已经遇到了严峻的挑战。他们的产能还在那里,但是销售急剧下滑,是什么造成了这个局面?一方面是人口红利的逐渐消失,一二线城市逐渐趋于饱和;而四五六线城市又是主机厂和品牌商以及原来的渠道很难触达的。对于阿里而言,我们将一切能提高销售效率的零售称之为新零售,并将流量主阵地及销售主阵地完美结合,打造品销合一新零售体系。其新营销是基于旗下UC、土豆、优酷、高德等子公司的数据,并根据数字化的流量和用户行为进行个性化的推广,并运用新营销、新渠道、新金融赋能商家。”

  新场学院创始人王彦敏强调,政策对新能源车产业发展有着长期的要求。面对全球环境恶化的压力,新能源将车是全人类出行的大趋势。众调科技创始人谢鹏表示,目前新能源车的后期处理通道还处在断裂阶段,这也成为消费者购买新能源车的主要考虑因素。乐车邦联合创始人卢五波认为,新能源车的产品特质在短期内可能对4S店营收有一定影响,但从中长期来看却有着很大的帮助。

  此外,传统汽车厂商与新兴互联网平台就“移动互联时代的新零售与新营销”展开了深入的讨论。一号车市常务副总裁杨保峰表示,虽然处在寒冬之中,但传统企业与新零售企业的融合打造了更多的消费场景,也激发出了更多的消费者购车需求。团车副总裁孙鹏说,商业逻辑已经从人找货模式变成了货找人模式,团车在帮助经销商找到更多的新场景进行交易。车轮副总裁霍禹说,汽车用户正在逐步分层,企业应根据用户大数据行为轨迹,采用不同的方式营销。

  十几年的快速发展,让中国汽车市场逐步进入到换购、增购的阶段,在这个过程中,保值率的提升也成为了许多企业关注的焦点。蓝本价CEO赵云认为,目前中国车市逐步进入了成熟期,汽车残值和保值率更加被汽车厂商与金融系统所关注。汽车的保值率是汽车品牌和车型产品力的最终体现,也是品牌、产品、技术、营销,以及公众口碑的最终体现,更是消费者购置新车的关键因素。此外,保值率的管理已经渗透到整个汽车行业各个领域,几乎所有的与汽车生命周期相关的行业都与保值率息息相关。数据显示,自主品牌汽车的部分车型三年保值率正在逐步赶超合资品牌。

  【TechWeb】9月3日消息,由国家发改委、商务部和工信部支持,中国欧洲经济技术合作协会、中国机械工业联合会与团车网共同举办的“献礼中华人民共和国成立70周年暨中国自主品牌汽车博览会”在京举行,论坛重点探讨了如何在市场变革中寻找新机遇,如何用创新技术推动企业发展,帮助中国汽车产业特别是自主品牌实现“由大变强”等问题。

  才能结出数据业务化的‘果’。让曾经传统的“人货场”关系发生了明显变化“数字化已经渗入了人货场中的每一个细节,让数据化成为零售业务的抓手。

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